Explora Journeys accetta la consegna di Explora I senza rivelare se Paroc Fire è difettoso

MSC Crociere ed Explora Journeys, proprietario e operatore della nuova nave da crociera di lusso Explorer I, hanno annunciato la consegna della nave con grande clamore la scorsa settimana. Durante il blitz mediatico e l'euforia che circondava la consegna della nuova nave da crociera il 20 luglio, entrambe le società hanno accuratamente evitato di menzionare se i materiali ignifughi utilizzati nella sua costruzione fossero stati sostituiti o riparati.

Due settimane fa, il Financial Times ha riferito che i pannelli resistenti al fuoco Paroc utilizzati durante la costruzione dell'Explora I non avevano ottenuto le certificazioni di sicurezza antincendio. Ciò ha comportato l’annullamento all’ultimo minuto della consegna dell’Explora I da parte del cantiere, prevista per il 6 luglio 2023.

Alla luce del fatto che, come riportato dal Financial Times, sarebbe stato difficile sostituire “tutti i pannelli, montati sia sui pavimenti che sulle pareti”, è sorto il problema di quanto tempo esattamente ci sarebbe voluto per sostituire tutti i pannelli difettosi. i materiali prima che l'Explora I potessero essere consegnati in sicurezza. Il Financial Times ha suggerito che tale lavoro sarebbe “dispendioso in termini di tempo e costoso”.

Ma a causa della vendita dei biglietti, Explora Journeys ha dovuto affrontare pressioni per avviare le operazioni della lussuosa nave da crociera che era in costruzione da due anni. Le crociere sulla nave previste all'inizio di questo mese hanno dovuto essere annullate a causa della mancata certificazione dei pannelli. L’operatore crocieristico ha dichiarato al Cruise Industry News il 9 luglio 2023 che i lavori aggiuntivi necessari richiederebbero presumibilmente solo “un altro paio di settimane”. Di conseguenza, la compagnia di crociere ha suggerito che “la consegna della nave è stata posticipata al 24 luglio 2023” e “la crociera inaugurale, nel frattempo, è ora prevista per il 1° agosto 2023”.

Quindi, con la consegna della nave avvenuta la scorsa settimana (il 20 luglio 2023), Explora I è in qualche modo in anticipo rispetto al suo nuovo programma. Molte pubblicazioni di crociere e viaggi non hanno nemmeno menzionato il grave problema di sicurezza che ha ritardato la consegna della nuova nave di Explora Journeys.

Quando alcuni media hanno menzionato le ragioni del ritardo, si è pensato che il problema fosse stato risolto. Un capitano di mare che stimo e seguo su Twitter ha commentato che il problema con il pannello isolante Paroc è stato “ora risolto” senza ulteriori spiegazioni.

@Fincantieri "risolve" un problema "che sembrava veramente irrisolvibile" ("@OC_Paroc pannelli isolanti risultati non conformi alle prove antincendio") e potrebbe aver ritardato la consegna di Explora I "anche di 6 mesi". Uh, penso che il pubblico abbia diritto a maggiori informazioni e dettagli sul problema e su come è stato risolto

Il Financial Times, che per primo ha diffuso la storia, ha fornito le informazioni più dirette in un articolo successivo del 21 luglio 2023, quando ha riferito che il costruttore navale aveva dichiarato che avrebbe sostituito i prodotti Paroc con altro materiale isolante “ove possibile” e “ raddoppiato l’isolamento dove necessario.”

Cosa significhi questo lo sa chiunque. Lascia aperta la chiara possibilità che l'isolamento scadente non sia stato rimosso nella sua interezza o completamente riparato.

Fincantieri ha aggiunto ai suoi commenti al Financial Times: "I rimedi sono stati approvati dagli organismi di regolamentazione e nessun prodotto Paroc sarà utilizzato su altre navi in ​​costruzione".

Molte pubblicazioni di viaggio che hanno coperto la consegna dell'Explora I hanno scritto articoli “fluff” in cui MSC parlava della “straordinaria nuova nave. Abbiamo ampliato i confini dell’innovazione e del design per creare una nave che incarni il nostro impegno verso l’eccellenza”. Ma mettendo da parte per un attimo queste ovvie sciocchezze, rimane un mistero esattamente cosa abbiano fatto MSC o Explora Journeys o il cantiere Fincantieri con i pannelli resistenti al fuoco non certificati. Quanti pannelli sono stati effettivamente sostituiti? Quanta parte della nave ha ricevuto il “doppio isolamento”? Quali criteri sono stati eventualmente utilizzati per determinare se strappare i pannelli o utilizzare quelli difettosi con pannelli aggiuntivi? Anche i pannelli “doppi” non hanno superato i primi test di certificazione?